曝华为智驾上车坦克：长城CTO高情商回应了首先，长城CTO澄清的是当下和华为高阶智驾没合作，更准确意思是目前没有正在进行中的项目或者签署任何合同、协议。

　　其次，“乐意和华为一起”实际上长城汽车和华为的合作早已有之，N年前“智能”压根没成为车圈主旋律，华为还没高举大旗时，双方早就开始合作，只不过那时华为还是以ICT技术供应商的身份出现。

　　前几天在广州车展上，长城和华为签署了最新的《智能化生态合作协议》，不过这项合作是关于智能座舱的：长城的智慧空间系统与华为的智慧车载云两款产品深度融合，并且优先在海外市场落地。

　　至于智驾，是最为重要的第三个背景：长城汽车有自己明确的智能驾驶战略和路径，一以贯之，成效显著。

　　与刚刚开始重视智能驾驶，“补课”式发布战略的老牌车企不同，长城汽车在自动驾驶领域亲自探索、研发，已经“实操”了很多年。

　　今年8月，长城旗下魏牌蓝山智驾版领先所有老牌车企甚至很多新势力，量产交付了端到端、无图的NOA，有路就能开。

　　并且魏建军还亲自直播蓝山智驾版的功能体验，成功挑战了保定老城区、重庆8D魔鬼立交桥等等困难场景。

　　蓝山智驾版交付，实际上让长城一举冲进L2+智驾的第一阵营，让业内和用户都意外和吃惊，颇有一鸣惊人的意思。

　　实际上，长城从10年前开始就起步探索智能化技术，按照魏建军的话说，几乎把所有技术体系都摸索过一遍，自动驾驶公司踩过的坑，也都踩过一遍。

　　2011年2020年近十年的时间，长城汽车推出众多辅助驾驶系统，包括行车辅助、泊车辅助、主动安全等功能，将这些具备基础辅助驾驶功能的系统，整体归属为第一代智能驾驶系统。

　　2021年2023年，长城汽车推出高速NOH等产品，基于高精地图，实现高速及部分城区的高阶辅助驾驶，其中高速NOH功能广泛应用于长城汽车各品牌车型，基于高精地图的高阶智驾产品，整体归属为第二代智能驾驶系统。

　　今年长城汽车推出第三代智能驾驶系统Coffee Pilot Ultra，也就是蓝山智驾版搭载的技术。不依赖高精地图，可实现全场景高阶辅助驾驶K1体育最新网站官网。功能表现各有不同，通过Ultra/Max/Plus等版本进行区分，但都做到了100%去高精地图。

　　首先是自研部分，由长城技术中心自动驾驶部门发展而来的毫末智行，帮助长城具备了自动驾驶研发中核心的软件算法和数据能力。

　　此外，长城自研的还包括整车电子电气架构、算力基础设施、传感器、域、MCU芯片等等方案。

　　端到端浪潮重塑了整个自动驾驶赛道的标准和格局，一鸣惊人的蓝山智驾版，背后的核心供应商是元戎启行。

　　但长城与其他同样招标智驾供应商的主机厂最大的不同，是本身具备一支了解架构、硬件、数据算法，并且有自研能力的团队。

　　主线自研，确保对技术有把握，同时保持开放。在一些“零部件”领域采用供应商合作策略，快锁定技术/成本最优的方案量产，更快满足用户需求。

　　比亚迪刚刚发布的硬派越野方程豹豹8，率先上车了华为乾崑ADS3.0，领先至少三年前立项开发，目前只有基本L2+功能的坦克系列。

　　硬派越野这个赛道，越来越展现出新的趋势：胜负难以四驱架构、油电技术路线区分，智驾成为最关键因素。

　　无论电四驱还是机械四驱，都能轻松应对99.99%的户外场景，对绝大部分普通用户甚至越野玩家来说，体验差别不明显。

　　所以从技术、从坦克品牌产品换代周期来看，无论自研或合作，现在传出高阶智驾上车的消息，不奇怪。

　　长城汽车创始人魏建军之前就在公开访谈说表示，在中国企业家中，华为创始人任正非是非常尊敬、最想好好聊一聊的那一个。